高鐵列車跑得那么快，它們的輪轂是什么樣的？上海鐵路動車段是怎樣相中舒量品牌來保障高鐵用的輪轂的呢？
這些年，中國在交通這方面有了很大的發(fā)展，從一開始的汽車、火車、輪船和飛機等的代步方式，到現(xiàn)在的動車、高鐵，這發(fā)展真的是質(zhì)的飛躍。而且隨著高鐵、動車的開通運營，給每個人的外出出行都提供了特別大的便利。大家選擇高鐵、動車作為一般的出行方式，有很大原因取決于它的速度。那么，高鐵列車跑得那么快，它們的輪轂是什么樣的？它們又是如何保證不脫軌的呢？
首先，高鐵、動車的輪轂差別不大，都屬于車輪內(nèi)部的一個結(jié)構(gòu)，一般是圓筒形狀的。輪轂在其他說法里也叫輪圈，中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵車組里，對動力車輪的要求是很嚴(yán)格的，車輪結(jié)構(gòu)包括了動力車輪和非動力車輪，要求這兩種車輪的輪轂厚度和寬度要相同。然后輪轂通過各項工序完工之后，都需要經(jīng)過多次的測試。就比如在靜強度評定等等，都要嚴(yán)格校對輪轂這一方面的問題。從列車安全的角度來說，輪轂是高鐵、動車很重要的部件。
其次，車組靠牽引力供電，為了防止高鐵列車脫軌，車輪與路軌的合作尤為重要的。車輪與路軌的銜接沒有調(diào)試好的話，列車的行駛會受到很大的影響，無法平滑的運行，也就無法高速地行駛。因為在行駛過程中，車輪與路面之間會發(fā)生滑動，這必然會因為驅(qū)動扭矩的變化而影響摩擦力，從而影響整個的行駛過程。
然后，車輪與路軌的聯(lián)系是靠驅(qū)動輪對實現(xiàn)的，軌道與驅(qū)動輪對之間的摩擦，降低了脫軌的幾率，同時能讓列車保持一定速度高速行駛。很多動車的輪對都是驅(qū)動輪對，這個是不同于以前的傳統(tǒng)列車的，所以大部分的重力也會通過施加在輪對上進行整個列車的調(diào)節(jié)。
總的來說，高鐵列車如此高速地行駛并且要保證安全不脫軌，與車輪具體設(shè)計、路面軌道設(shè)計以及列車的設(shè)計都離不開關(guān)系，當(dāng)然不僅僅是輪轂測試，各個方面都經(jīng)過各種反復(fù)的測試，才能夠真的協(xié)調(diào)好整個動車的運作。高鐵和動車都一樣，也都是在路軌和車輪方面做了很多努力，才能保證高鐵列車安全和快速的行駛。
上海動車段作為京滬高鐵、滬寧城際高鐵以及滬杭城際高鐵的配套工程，位于上海南翔編組站南側(cè)、曹安路以北1.0km處，緊鄰滬杭既有線，距上海站約13km，占地約2000畝，上海動車段目前主要負(fù)責(zé)動車組、高鐵的車輛檢修。
上海動車段選中舒量正是看中了其既節(jié)能環(huán)保、可靠性、穩(wěn)定性又高的特性，舒量上海季國棟團隊為上海動車段設(shè)計提供了6臺10匹高溫烘干機設(shè)備，專為輪轂油漆提供烘干工序。舒量公司日夜施工，不斷優(yōu)化調(diào)試，舒量高溫烘干設(shè)備得到了甲方滿分驗收。在無其他能源輔助設(shè)施的情況下，舒量烘干機能夠使得276立方機輪烘干房保持65℃以上的溫度。
經(jīng)過長時間運行測試，原采用電熱風(fēng)爐烘干日耗烘干費高達(dá)3000元，改造為舒量空氣能烘干后，該系統(tǒng)采用6套舒量高溫烘干機，日烘干時間12小時，烘干溫度65-70度，經(jīng)多年使用，日產(chǎn)烘干耗能720kw，僅耗720元烘干費用，比原電熱風(fēng)烘干日節(jié)省2300元。除節(jié)能外，還改變了生產(chǎn)環(huán)境，烘干生產(chǎn)時夏季車間溫度高達(dá)50度，舒量烘干機在烘干時主機有冷氣排出夏季將其導(dǎo)入生產(chǎn)車間，無需增加耗能即可降低車間工作溫度至30度以內(nèi)，工作環(huán)境得到明顯改善，而冬季將冷氣排出室外不影響車間環(huán)境溫度。
豪瓦特董事長韓夏說：“豪瓦特技術(shù)團隊對于這個項目非常重視，一直在現(xiàn)場跟蹤，從設(shè)備進場到安裝到調(diào)試花了25天的時間，之所以花費這么久的時間，原因在于先要把原電烘干設(shè)備全部拆除，然后再裝舒量的設(shè)備，另外還要根據(jù)現(xiàn)場要求調(diào)試機器以此達(dá)到溫度穩(wěn)定的要求，整個過程都體現(xiàn)了舒量技術(shù)團隊的專業(yè)性以及一絲不茍的工作精神?！?
該套設(shè)備目前已穩(wěn)定運行了53個月，舒量設(shè)備能成為中國自主的高鐵保障項目，是每個舒量人的驕傲，也標(biāo)志著舒量在特種熱泵領(lǐng)域邁開了成功的一步。
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